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          優秀論文
          淺談汽車內輪差的危害和為此采取的一些安全措施
          2017-04-27 16:53:10 來源: 作者:張月龍 【 】 瀏覽:2325次 評論:0

          佛山市華材職業技術學校  張月龍

          【摘要】汽車在轉向時都會產生內輪差,尤其是大型貨車,常常因此危害人們的生命安全。本人根據自己平時對汽車技術的一些了解,介紹了內輪差的成因,并拋磚引玉,提出自己設想的一些具體解決方法。為的是讓更多的人認識到內輪差的危害,并想出一些更好的技術創新方案,避免傷害的發生。

          【關鍵詞】避免 內輪差 危害 措施

          內輪差(Difference of Radius Between Inner Wheels)是車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑之差。對汽車列車,則是牽引車的內前輪與掛車的內后輪轉彎半徑之差。由于內輪差的存在,車輛轉彎時,前后車輪的運動軌跡不重合。

          駕駛員在轉向時,如果只注意前輪能夠通過,常常就會因為內輪差造成內后輪駛出路面或與其他物體或車輛碰撞,甚至傷人死人的嚴重交通事故。因此,讓駕駛員們充分了解內輪差的危害,對行人和騎車人大力宣傳相關安全知識,同時對大型貨車加裝一些安全設備,或對大型貨車底盤結構上進行設計改進,是十分有必要的。這樣可以避免更多的交通事故的發生,拯救更多的生命。

          一、內輪差危害的提出

          以下是我在網上搜索出來的一些車禍新聞:

          20122231010分,?谑行闳A路與秀英大道交匯處,一名正在路邊等候紅綠燈的婦女被右轉彎的公交車撞倒,公交車撞人后,司機渾然不知,沒有停車,后輪碾過婦女身體繼續前行,后被市民騎電動車攔下。

          20111023日晚上825分左右,司機李某開著集卡車沿寧波市北侖區明州路自西向東行駛至錢塘江路路口右轉彎時,將車右側的一輛正在行駛的電動車擦倒,電動車車主在送至醫院后搶救無效死亡。李某撞人后卻全然不知。直到1025日他開著車經過北侖高速出口被交警攔下時,才得知出了車禍。

          20106月,在河南省鄭州市東風東路與熊兒河路口,一輛右轉后八輪大掛車在右轉彎時,與一輛電動車發生事故,導致電動車車主當場身亡。

          200928日下午320分左右,一輛滿載建筑黃沙的重型貨車,在上海市閘北區共和新路、永和路路口由南向東轉彎時,將一輛正由南向北直行通過路口的電力助動車撞倒。一對年輕男女當場被輾在車底,造成一死一傷的慘劇。

          不搜索不知道,類似的交通事故太多了,簡直觸目驚心,而且多有死傷。以上這些交通事故,基本每個月在每個城市都有發生,一條條鮮活的生命就這樣逝去了。不知大家留意了沒有,這些車禍都是大型貨車或掛車在轉彎時發生的,而有時駕駛員竟沒發覺到。以上嚴重事故除去行人或駕駛員的粗心大意之外,還有個幕后兇手,就是噬人的內輪差!

          內輪差常常被人們所忽略,但它實際上也關系到汽車(特別是汽車列車)的機動性。有時汽車的前部已經通過,但是汽車(或掛車)的后部卻撞到障礙物、行人。(如圖1

          的看到汽車周圍的障礙物,從而更加安全的停到車位上。比如圖示的日產車的全景顯示技術,它的具體原理就是在汽車前后左右安裝4個攝像頭,并通過軟件將4個攝像頭拍攝到的畫面進行處理和拼接,這樣好像是上面有個直升飛機來拍攝一樣,非常直觀。當然也可以切換顯示,單顯示某一個攝像頭的畫面。

          現在有些廠家已經也出了類似裝置,可以加裝在任何轎車上。但是如果要加裝在大車上,那就要再增加一些攝像頭,并重新設計圖像拼接程序。

          這套全景顯示技術是非常好的解決內輪差危害的解決方案之一,雖然它成本不低,但是最直觀方便,而且平時行車時用處也很大,比如倒車,轉彎,上窄路時,都用得到。

          6)在大車后輪前增加雷達并與制動器配合實現自動剎車

          Volvo有一項“城市安全”系統:當車輛的速度達到30km/h時,這套系統就會自動啟動,通過前風擋上的光學雷達系統監視交通狀況,尤其是車頭前6米內的情況。當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候,這套系統首先會自動在剎車系統上加力,以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離;或者它還可以通過調整方向盤,來改變車輛行駛路徑,以避開障礙物。當然,如果距離障礙物已經很近,這套系統會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。(圖6

          這套系統的特殊之處在于將雷達與制動器結合在一起,雷達不單是報警裝置,它還可以使汽車自動制動。試想,如果在后輪前部增加雷達和紅外探頭等,當車速低于20km以下時,此系統啟動,當檢測到一定高度或體積的物體在后輪前時,汽車會自動制動,就能避免將行人或單車等卷入車輪下。

          這套裝置主要能在低速時起作用,可以避免在啟動和轉彎時,因為視覺盲區和內輪差而傷害到車側面的行人和騎車人。這套系統的成本也較高,當然它不單單可以避免內輪差的危害上,可以說所有的汽車都有必要加類似自動制動系統。

          7)改造汽車底盤結構,推廣4輪轉向技術

          所謂四輪轉向(4WS),是指后輪也和前輪相似,具有一定的轉向功能,不僅可以與前輪同方向轉向,也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或者在側向風力作用下的操縱穩定性,改善低速時的操縱輕便性,在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調整,以及減少調頭時的轉彎半徑。我們這里只討論低速時,四輪轉向的優點(見圖7

          由上圖可以看出,4輪轉向的車,在低速轉彎時,內輪差比2輪轉向的車明顯減小。這樣可以增加轉彎時的安全性,還可以縮短大車掉頭時的轉彎半徑,提高機動性和通過性。

          其實4ws技術并不是很新的技術,早在二戰時,就有很多4ws的軍用越野車了,當然那時還是全機械式系統,F在又發展出電液機械式四輪轉向系統和全電子式四輪轉向系,F在只有少部分大車裝了德爾福公司的OUADRASTEER四輪轉向系統。我相信如果所有的大車都采用了四輪轉向技術,相信因內輪差造成的事故率也會大大降低。但這個技術不能加裝,成本自然也很高,安全效果也是很明顯的。

          三、效果分析和預計

          以上這是我通過對內輪差危害的成因和認識,從而設想出的幾種安全改進方案。

          其中最主要的是要加強內輪差危害的宣傳,我上課時也對學生提過這些相關的知識,學生們都很認真的聽講并能真正理解了;其次,通過加裝聲光報警和紅外探頭報警較簡單,成本也是最低的,最容易實現。再次,加裝夜視攝像頭,全景攝像頭和輔助制動難度較高,效果也更好些。最后4輪轉向技術也是較優秀的,但是不能對原車進行改造,這是它的不足。以上多種技術如果結合在一起使用,預計效果會更好!

          四、結束語

          綜上所述,本人因為以前常?吹揭恍┤嗽诖筌囖D彎時碾傷甚至碾死的新聞,十分得不理解,為什么很多事故會出現在這些大車啟動或轉彎時呢,經過仔細了解,原來事故的原因不單單是司機或行人等粗心大意,而是很多人沒有意識到內輪差的危害,從而造成了多起交通慘劇,而這些慘劇直到現在還在不斷地發生。

          人的生命是最寶貴的,為什么不能把這內輪差的危害給避免呢,到底有什么好的解決方法呢,我經過一段時間的思考,憑著自己對汽車技術的一些淺見寫出了這篇文章。希望大家看了能對內輪差的危害有深刻的印象,并也能想出更多更好的解決方法,從而避免更多的交通事故的發生,拯救更多的生命。

          五、致謝

          本人才疏學淺,大學畢業后一直從事教學工作,沒有真正進入企業磨練過,很多想法可能是有些紙上談兵了。懇請各位專家和同行批評指正,提出寶貴意見,謝謝!

                       

          參考文獻及資料

          1、梁耀光主編:《技師論文撰寫與答辯》,廣東經濟出版社 2001年

          2、劉付金文主編:《汽車懸架與轉向系統維修工作頁》,人民交通出版社 2008年

          3、林揚編著:《庖丁解車》,海天出版社 2010年

          4、高根英信著:《汽車最新高科技》,晨星出版有限公司 2011年



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